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20251109

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几''''''何中心，这样的地理位置飞国内任何地ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况ʕ·͡ˑ·ཻʔ。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈路的中间点。利用空客A321XLRᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一''''''一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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“实际上就是‘打样’。”李瀚明ʚ ɞ认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示ʚɞღღ范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机εïз，对外释放开放活力的强烈信号。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示&#;,&#;,&#;，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁ʚɞღღ也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的需要。
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西安咸阳机场T5，与北京ᕱ ᕱ大兴机场、成都天府机场航站楼面积''''''相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T•ᴥ•3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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兰州和乌鲁木齐之前都只งง คค有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有· ᴥ ·压力ᕱ ᕱ。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量ง ง规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700ᕱ ᕱ万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞ᕱ ᕱ吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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